Организация деятельности и управление предприятием на примере ООО Брянский Машиностроительный завод

Полувагон четырехосный универсальный цельнометаллический с разгрузочными люками в полу, предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков при общесетевом использовании на железных дорогах РФ, стран СНГ и Балтии колеи 1520мм.

Люковый полувагон является наиболее универсальным по сравнению с глуходонным и позволяет осуществлять разгрузку вагона, как в стационарных пунктах разгрузки, так и на вагоноопрокидывателях.

Основные конструктивные особенности полувагона модели 12-3090:

усиленная конструкция верхней обвязки предотвращает деформацию кузова при производстве погрузочно-разгрузочных работ с применением грейферов, а также на вагоноопрокидывателях;

усовершенствованная конструкция обшивки боковых стен обеспечивает снижение трения груза о стенки, что уменьшает износ обшивки, повышает устойчивость и снижает повреждаемость боковых стен;

усовершенствованная конструкция торцевой стены и узла соединения торцевой и боковых стен обеспечивают повышение прочностных характеристик;

в конструкции полувагона модели 12-3090 используется максимально возможное количество мерных профилей, что позволит снизить трудоемкость изготовления;

полувагон имеет раздельную систему торможения с приводом на каждую тележку и установкой нового малогабаритного тормозного оборудования;

полувагон оборудован безрезьбовым соединением труб тормозной системы, втулками КПМ с увеличенным сроком службы в рычажной системе тормоза, колёсосберегающими безасбестовыми колодками и по требованию заказчика может быть оборудован колесными парами с колесами повышенной твердости, что отвечает последним требованиям ОАО «РЖД».

Данные конструктивные усовершенствования позволяют увеличить межремонтные пробеги полувагона, сократить расходы на его текущее содержание и ремонт.

Технические характеристики

Грузоподъемность, т, не более

69,5

Габарит по ГОСТ 9238 кузова

1-ВМ

Масса тары, т

24±0,5

Объем кузова, м3

88

Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм

13920

База полувагона, мм

8650

Высота от уровня головки рельса, мм

3803

Ширина наружная по верхней обвязке, мм

3165

Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)

230,3 (23,5)

Конструкционная скорость, км/ч

120

Количество разгрузочных люков, шт

14

Система торможения

раздельная

Перейти на страницу: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Другие материалы ...

Организация оплаты труда на предприятии (на примере ООО Транслайн)
К трудовым ресурсам относится та часть населения, которая обладает необходимыми физическими данными, знаниями и навыками труда в соответствующей отрасли[1]. От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем и своев ...

Экономические кризисы причины и последствия
Экономическая история свидетельствует, что рост экономики никогда не бывает гладким и равномерным. За несколькими годами оживления деловой активности и процветания следует спад или даже паника, или крах. Экономический цикл охватывает всевозможные стороны жизн ...

Организация и планирование лесного хозяйства
В соответствии с Лесным кодексом Российской Федерации устойчивое развитие лесного хозяйства должно базироваться на принципах неистощительного рационального и многоцелевого пользования. Для этого необходим комплексный подход при решении экономических проблем, возни ...

Copyright © 2013 - все права принадлежат - www.regulareconomic.ru